Elektroautos von Ford und GM: 2 Millionen Fahrzeuge in 6 Monaten

Zuletzt aktualisiert am 22. Mai 2023 von Marina Meier

Ford (F) und General Motors (GM) rüsten sich für eine wahrscheinlich größte Transformation, die die Autoindustrie jemals erlebt hat. Da Elektrofahrzeuge voraussichtlich weiterhin den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in Rekordgeschwindigkeit ablösen werden, streben beide Automobilhersteller an, die Produktion bis Mitte des Jahrzehnts erheblich zu steigern. Werden GM und Ford ihre Ziele im Bereich der Elektromobilität erreichen? Schauen wir uns an, was Analysten dazu sagen.

Ford strebt bis 2026 eine Produktionsrate von 2 Millionen Elektrofahrzeugen an

Nachdem Ford in den ersten drei Monaten des Jahres 2023 nur 10.866 Elektrofahrzeuge verkauft hatte, hat das Unternehmen seine Position als zweitgrößter Elektrofahrzeughersteller in den USA an GM verloren.

Die geringere Produktion war hauptsächlich auf Betriebsunterbrechungen in seinem Werk in Mexiko zurückzuführen, um die Produktion des Mustang Mach E in der zweiten Jahreshälfte zu steigern. Als Folge davon sanken die Verkäufe des Mach-E um 20 % nach einem starken Jahr 2022. Auch der hoch gefragte F-150 Lightning von Ford verzeichnete eine geringere Produktion, nachdem die Produktion zu Beginn des Jahres unterbrochen wurde.

Der Modellbereich “Model e” von Ford erzielte einen Umsatz von 700 Millionen Euro, ein Rückgang von 27 % im Vergleich zum Vorjahr. Die operativen Verluste der Sparte stiegen auf 722 Millionen Euro und verdoppelten sich im Vergleich zum ersten Quartal 2022.

Trotz des Rückschlags stellte der Analyst Adam Jones von Morgan Stanley während der anschließenden Gewinnkonferenz Ford-CEO Jim Farley Fragen zu seinen Zielen im Bereich der Elektromobilität und sagte:

Ich bin etwas besorgt wegen des Ziels, eine Produktionskapazität von 2 Millionen Einheiten für die zweite Hälfte des Jahres 2026 zu haben. Meiner Meinung nach ist das eine extrem hohe Zahl.

Er fragte: “Können Sie dieses Produktionsziel bestätigen?” Farley antwortete: “Ja, absolut.”

Farley glaubt, dass Ford in der Lage sein wird, die Kosten für seine aktuelle Palette an Elektrofahrzeugen zu senken und das Gelernte zur Steigerung der Effizienz und Rentabilität bei seinen Modellen der zweiten Generation umzusetzen. Zum Beispiel gab Farley an, dass Ford die Stückkosten des Mustang Mach-E um 5.000 Euro gesenkt hat.

Angesichts der Prognose von Ford, in diesem Jahr einen Verlust von 3 Milliarden Euro im Bereich der Elektromobilität zu verzeichnen, und angesichts des Preisdrucks aufgrund der jüngsten Preissenkungen von Tesla zweifeln viele an der Fähigkeit des Unternehmens, seine Ziele zu erreichen.

Ford geht davon aus, dass die Sparte “Model e” bis Ende 2026 eine operative Marge von 8 % erreichen wird, verglichen mit einer negativen Marge von 102 % im ersten Quartal.

Ein Analyst von Morningstar sagt, dass die “Skepsis eine Folge” der Ergebnisse von Ford in den letzten Jahren ist und erklärt:

Die Leute sagen: “Es ist großartig, dass Sie von 8 % sprechen, aber bis Sie es erreichen, kann ich Ihnen einfach nicht glauben.”

Nächste Woche wird Farley versuchen, Analysten und Investoren zu überzeugen, wenn das Unternehmen seinen 50-Milliarden-Euro-Investitionsplan für die Elektromobilität vorstellt.

GM – bis zu 1.3 Millionen Fahrzeuge im Jahr?

Auf der anderen Seite verkaufte GM im ersten Quartal erstmals in drei Monaten über 20.000 Elektrofahrzeuge. Das Wachstum wurde hauptsächlich durch die Verkäufe des Chevy Bolt EV und EUV angetrieben und erreichte allein 19.700 Fahrzeuge.

Obwohl GM angekündigt hat, die Produktion des Bolt EV und EUV später in diesem Jahr einzustellen, hat das Unternehmen mehrere Modelle mit hoher Stückzahl, die in diesem Jahr auf den Markt kommen, darunter der Chevy Equinox EV, der Chevy Blazer EV und der Chevy Silverado EV auf Basis seiner skalierbaren Ultium-Plattform. GM bekräftigte sein Ziel, bis 2025 eine Kapazität zur Stromversorgung von einer Million Elektrofahrzeugen zu haben, aber eine neue Prognose und Analyse von Reuters deutet darauf hin, dass dies eine Herausforderung sein könnte.

Laut Sam Fiorani, Leiter der globalen Fahrzeugprognose bei AutoForecast Solutions, wird es für GM schwierig sein, das Ziel einer Kapazität von einer Million Elektrofahrzeugen zu erreichen, “basierend auf [GMs] geplanter Batterieproduktion”. GM erwartet, dass sein Batteriewerk Ultium Cells in Ohio bis Ende des Jahres seine volle Kapazität erreicht, während das zweite Werk in Spring Hill, Tennessee, voraussichtlich nächstes Jahr in Betrieb geht.

Ein drittes Werk soll Anfang 2025 in Lansing, Michigan, eröffnet werden, mit einer Gesamtkapazität der drei Werke von mindestens 135 GWh, ausreichend für die Stromversorgung von über 1,3 Millionen Elektrofahrzeugen jährlich.

AutoForecast Solutions geht jedoch davon aus, dass die Batteriewerke von GM aufgrund einer langsamen Hochfahrphase nur über eine Kapazität von 58 GWh verfügen werden, ausreichend für etwa die Hälfte (550.000) des Ziels.

Fiorani fügte hinzu, dass die jährlichen Ziele von GM möglicherweise durch die Fähigkeit des Unternehmens, Rohbatterien zu beschaffen, begrenzt sein könnten. Dennoch hatte GM zuvor angegeben, genügend Batteriematerialien zu haben, um sein Ziel von 1 Million Elektrofahrzeugen bis 2025 zu erreichen.

Der Autoanalyst Dan Ives von Wedbush meldete sich ebenfalls zu Wort und sagte: “Wir glauben, dass die Ziele von GM erreichbar sind, trotz der Hindernisse auf dem Weg dorthin.”